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对于车主而言✿◈◈,购车之前最为关注的莫过于车的口碑✿◈◈、价格✿◈◈、配置等方面✿◈◈,而购车之后讨论得最多则油耗✿◈◈,保养这方面的事情✿◈◈。最近一段时间✿◈◈,车主们讨论的最多的话题非机油莫属了日韩卡1卡2卡三卡免费网站✿◈◈。
机油这个话题✿◈◈,在车友圈里面也算是一个老生常谈的话题✿◈◈,但是之前的讨论比较多的是机油的品牌✿◈◈、标号等内容✿◈◈。而机油消耗这个话题✿◈◈,仅限于某些品牌的车友们当中进行讨论✿◈◈,并没有引发“全网讨论”✿◈◈。
而引发对机油进行“全网热论”的是东风本田的当红车型——CR-V✿◈◈。可以说✿◈◈,CR-V是开启了中国SUV车型热卖浪潮的标杆车型✿◈◈。而这一款热卖的车型✿◈◈,却因为机油稀释增多而于2018年3月1日起停止销售✿◈◈。
对于机油增多的原因✿◈◈,厂家给出的解决及召回方案✿◈◈,本文不做过多的介绍✿◈◈,请读者自行百度✿◈◈。这里为读者介绍的是那些饱受机油问题困扰的发动机✿◈◈。
机油增多这个问题✿◈◈,其实是因为发动机的直喷技术✿◈◈,会在启动/热车时增大喷油量✿◈◈,帮助发动机快速升温✿◈◈。但是有时因为汽油喷射过量导致燃烧不完全✿◈◈,气缸壁压力过大✿◈◈,将汽油喷进机油盒里✿◈◈。而正常的汽油在发动机温度升温后就会自然挥发✿◈◈,不过在频繁的冷启动和寒冷的北方✿◈◈,就会导致发动机✿◈◈、水温和机油温度提升得比较慢✿◈◈,发动机一直处于高喷油量状态✿◈◈,而多出的汽油又燃烧不完全✿◈◈,加之发动机温度还没达到工作状态✿◈◈,多余的汽油不容易挥发✿◈◈,所以就会出现机油不断增多的问题✿◈◈。
“Earth Dreams Technology(地球梦科技)” 号称是可以兼顾驾驶乐趣和环保性能的新一代动力总成技术✿◈◈,包括多款新型汽油发动机✿◈◈,小型车CVT和中型车CVT变速器系列✿◈◈,还有适合紧凑型车的单电机混合动力系统✿◈◈,以及适合中型车的双电机混合动力系统✿◈◈。
目前✿◈◈,东风本田已经宣布的策略包括✿◈◈:针对搭载1.5L涡轮增压发动机的全新一代CR-V✿◈◈,延长发动机包修期至6年或20万公里✿◈◈;为了减少机油增多✿◈◈,进行ECU升级✿◈◈,且对燃油喷射时机进行修正✿◈◈;机油尺的刻度线修正日韩卡1卡2卡三卡免费网站✿◈◈,上限下限不变更✿◈◈,增加确认机油增量的刻线✿◈◈;修订用户手册等✿◈◈。
CS75的1.5T GDI发动机系统采用了博格华纳全新涡轮增压系统日韩卡1卡2卡三卡免费网站✿◈◈。CS75的1.5T GDI发动机提供了最大功率125Kw✿◈◈,最大扭矩230Nm✿◈◈,发动机性能可达到2.4L自然吸气发动机水平✿◈◈。
根据相关要求✿◈◈,长安汽车向质检总局备案了召回计划✿◈◈,自3月2日起✿◈◈,召回2016年7月26日(含)至2018年2月24日(含)期间生产的部分CS75汽车日韩卡1卡2卡三卡免费网站✿◈◈,共计252087辆日韩卡1卡2卡三卡免费网站✿◈◈。✿◈◈, 并本次召回范围内的CS75发动机相关零部件实行终身质保服务✿◈◈。终身质保车辆范围为2018年2月24日前所生产的CS75-1.5TGDI车型✿◈◈,质保范围涉及发动机的缸体✿◈◈、曲轴贝博✿◈◈、活塞✿◈◈、连杆✿◈◈、机油泵等重要零部件✿◈◈。
Kappa系列1.6升GDI发动机✿◈◈,是一台采用阿特金森循环✿◈◈、冷却废气循环和长冲程的发动机✿◈◈,其最大输出功率为77kW(105Ps)✿◈◈,峰值扭矩147Nm✿◈◈。
根据多位车主介绍✿◈◈,车辆行驶到1万5千公里左右就会出现机油增多现象✿◈◈。原本四升不到的机油✿◈◈,倒出来足足有四升半✿◈◈,相当于多了八分之一✿◈◈。目前✿◈◈,起亚4S店的回应只是免费更换机油✿◈◈。大量极睿车主已宣布向国家质检总局投诉✿◈◈,并且已经拍照取证✿◈◈。
EP6发动机是PSA与宝马合作开发的全新一代发动机✿◈◈,采用涡轮增压✿◈◈、缸内直喷等先进技术✿◈◈,1.6L✿◈◈、1.8L EP系列增压直喷发动机✿◈◈,最大功率可达120KW和147KW✿◈◈,最大扭矩可达240Nm和280Nm✿◈◈,其功率相当于目前市场上排量2.3L和3.0L传统发动机✿◈◈。在国内其广泛应用在东风雪铁龙及东风标致多款车型之上✿◈◈。
有部分C4L车主反映✿◈◈,购车后发现机油量增多✿◈◈。投诉后✿◈◈,厂家表示投诉车辆使用的发动机为进口发动机✿◈◈,使用类似款发动机的MiniS✿◈◈,在国内并没有接到车主投诉✿◈◈,并不是车辆故障贝博✿◈◈。据笔者查询✿◈◈,C4L对于机油增多的投诉多集中在2013款车型之上✿◈◈,貌似也印证了厂家的说法✿◈◈。
新的Gamma 1.6升T-DGI四缸汽油涡轮引擎✿◈◈,采单涡轮✿◈◈、双涡流设计✿◈◈,并搭配中冷器✿◈◈、燃油直喷系统✿◈◈、以及Dual CVVT双可变汽门正时系统✿◈◈;最大马力204匹/6000转✿◈◈、最大扭力27kgm/1750转✿◈◈。2015年至2016年相继装配在现代索纳塔?✿◈◈、新途胜✿◈◈、起亚K5✿◈◈、KX5✿◈◈、KX3车型上✿◈◈。
据悉✿◈◈,当前收到的20余宗途胜机油增多相关投诉✿◈◈,均出自2015款1.6T车型✿◈◈。其中✿◈◈,2017年购车的占到投诉总量的62%✿◈◈,行驶里程多半集中在10,000km以内✿◈◈,体现出较为典型的共性特征✿◈◈。目前看✿◈◈,北京现代途胜机油增多投诉主要来自于新疆地区✿◈◈,据车主透露✿◈◈,2016-2017年仅新疆克拉玛依地区✿◈◈,车主已知的就有近40辆北京现代途胜存在机油增多问题✿◈◈,并伴有其它故障现象出现✿◈◈。
机油减少✿◈◈,即为大家俗称的烧机油✿◈◈。“烧机油”是指机油进入了发动机的燃烧室✿◈◈,与混合气一起参与了燃烧✿◈◈。车辆出现“烧机油”现象✿◈◈,会使车辆氧传感器过快损坏✿◈◈,导致燃烧室的积碳增加✿◈◈、怠速不稳✿◈◈、加速无力✿◈◈、油耗上升✿◈◈、尾气排放超标等不良后果✿◈◈,严重者发动机润滑不足✿◈◈,使引擎造成难以修复的损伤甚至报废✿◈◈,造成维修成本大幅升高甚至事故隐患✿◈◈。
N52发动机✿◈◈,诞生于2001年✿◈◈,广泛装配在很多宝马E系列底盘的车型上✿◈◈,占领统治地位很多年✿◈◈,也是宝马在自然吸气发动机领域的巅峰之作✿◈◈,或者说是在之后的涡轮增压发动机(N54/N55)披挂上阵之前✿◈◈,这台机器曾经是宝马动力的一颗明珠✿◈◈。这个多年来宝马的王牌发动机✿◈◈,在Bimmer心目中如同神一般存在✿◈◈。
据车主反映一般车辆行驶5000公里后✿◈◈,发现机油消耗量超过正常水平✿◈◈。据一位资深汽修专家介绍✿◈◈,宝马N52铝镁合金发动机烧机油✿◈◈,不管是2.5L还是3.0L发动机✿◈◈,免开缸更换气门油封几乎没有什么效果✿◈◈,要想彻底解决N52发动机烧机油就需要进行镗缸镶套处理✿◈◈。
HR16DE发动机是日产公司作为QG发动机的继承者✿◈◈、提高2004年及以后的竞争力而研发的一款新型高性能直列四缸发动机✿◈◈。新开发的全铝合金材质发动机达到了行驶性能✿◈◈、经济性能和环保性能的和谐统一HR16DE的开发目标通过构成部分的技术革新✿◈◈,减小摩擦✿◈◈、提高热效率✿◈◈、提高动力输出✿◈◈;通过优化设计✿◈◈,使其所占空间和整体重量处于1600cc排量的顶级水平✿◈◈;中低转速时的扭矩✿◈◈、油耗✿◈◈、减震降噪在同级车中处于顶级水平✿◈◈。
HR16DE型号发动机由广州花都发动机厂生产✿◈◈,主要特点为油耗经济性较高✿◈◈。但从目前的投诉来看✿◈◈,烧机油问题的大量出现也使其耐用性受到了考验✿◈◈。实际上✿◈◈,发动机烧机油已是老生常谈的问题了✿◈◈,对于德系车车主来说已见怪不怪✿◈◈。但此次✿◈◈,作为日系车所搭载的HR16DE型号发动机✿◈◈,烧机油问题在新老款车型中都有所体现令人不解✿◈◈。从常识上来看✿◈◈,烧机油问题主要集中在气门油封及活塞环处✿◈◈,多数情况下发动机在过度磨损后贝博✿◈◈,容易产生烧机油的现象✿◈◈。✿◈◈。
EC5发动机是在原TU5JP4的基础上改进而来✿◈◈,这款发动机配有CVVT可变气门正时技术✿◈◈,最大功率可以达到116马力✿◈◈,最大扭矩为150N·m✿◈◈。配备在东风雪铁龙爱丽舍✿◈◈、东风标致301等多款车型之上✿◈◈。
EC5型号发动机的压缩比达到了11:1✿◈◈,而活塞环的质量✿◈◈、弹性强度如果不达标✿◈◈,会导致曲轴箱中的压力过高,机油蒸汽会经过曲轴箱通风系统循环到PCV或带入到进气管内✿◈◈,从而造成烧机油的现象发生✿◈◈。目前厂家在投诉回复中做出回应✿◈◈:“新车磨合期内由于发动机内各机件还处于磨合阶段✿◈◈,缸套上的网纹较深,存油量较多(用活塞与缸壁之间的润滑)✿◈◈,但随着磨合完成✿◈◈,汽缸壁网状趋向平滑时✿◈◈,机油消耗量会逐渐减少✿◈◈。”
沃尔沃发动机代号中的B代表汽油机✿◈◈,4则是四缸✿◈◈,20代表2.0L的排量✿◈◈,4代表4气门✿◈◈,T则是涡轮的缩写✿◈◈,最后的XX则代表发动机调教版本✿◈◈。
沃尔沃亚太S60L使用的正是这款B4204T的发动机✿◈◈,与领克01使用的发动机同型号贝博✿◈◈,且发动机产品参数一致✿◈◈!这款发动机使用在沃尔沃亚太S60L有段“经典”的历史✿◈◈,搭载这款发动机的T4车型普遍出现烧机油的现象✿◈◈,甚至出现大批用户集体维权✿◈◈!
FB型发动机是在EJ型发动机的基本骨架上全面更新而来✿◈◈,使燃效比原来提高10%✿◈◈。这是自第二代水平对置发动机装配到1989年上市的第一代Legacy力狮车型之后✿◈◈,21年来的首次全面更新✿◈◈。FB发动机有FB20和FB25(分别是2.0L和2.5L排量)两种机型✿◈◈。
据悉贝博✿◈◈,由于斯巴鲁是业界少数的几个采用水平对置发动机的厂商✿◈◈,也就是因为这种水平结构的布局✿◈◈,由于重力影响✿◈◈,气缸上半部往往机油过少✿◈◈,就难免会出现偏磨现象✿◈◈。而水平对置发动机适用的低粘度机油✿◈◈,自然而然就更易进入燃烧室✿◈◈,从而造成烧机油现象✿◈◈。
作为一位车主✿◈◈,希望厂家能够直面对机油增多和机油减少的问题✿◈◈,拿出切实可行的解决方案✿◈◈,不要让自己辛辛苦苦建立起来的品牌口碑毁于一旦✿◈◈。贝博ballbet体育网页版✿◈◈。贝博betball登录贝博ballbet体育贝博ball登录入口发动机✿◈◈。